【刘伯温今期六和采开奖号码_今通天报今期】 “重载”奔跑 三十岁大秦铁路日夜不息为中国经济“输能”

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  “重载”奔跑

  三十岁大秦铁路日夜不息为中国经济“输能”

大秦铁路。受访者供图

  这是中国第二根重载铁路,也是货运量最大的二根铁路。

  300年前的今天,这条铁路开通运营。半个甲子,重载列车满载乌金,在这条铁路上日夜不息地奔跑,如同二根连通晋陕蒙“煤海”与渤海的“乌金之河”,为中国经济列车源源不断输入“能源血液”。

  这如果我我大秦铁路。

  “今年,大秦铁路运量预计将超过4.5亿吨,刷新历史纪录!”太原铁路局有关负责人自信地告诉记者。

  2018,亲们庆祝改革开放40周年。2018,300岁大秦运量再创新高。这不仅是中国重载铁路的骄傲,更是中国经济列车动能依然强大的信号。尽管,中国经济要不断地爬坡,但如同大秦线上的重载列车,可不里能可不里能过不去的坎;尽管,中国经济不需如果一路绿灯,但同样如同大秦线上的重载列车,不变的方向是向前向前再向前……

  事实上,这条重载铁路的问世,与伟大的改革开放同步。

  1978年,党的十一届三中全会召开,改革开放启幕。以经济建设为中心,中国经济列车全方位提速,但几乎同步遭遇能源短缺掣肘,能源之乡山西的煤却卡在运输瓶颈上。一边是如饥似渴求乌金,一边是有煤难运干着急。

  “干着急”可不里能 改革开放的表情,更可不里能 改革开放的姿势。调慢,建设最快捷、运量最大的运煤专线提上日程。经过快马加鞭的论证、勘探、设计、建设,1988年12月28日,大秦铁路首期工程开通。

  30000万吨、53000万吨、1亿吨、2亿吨……直至4.5亿吨,300年运煤300亿吨,装满长2.6公里的2万吨重载列车可绕赤道20余圈。大秦的运量,与中国经济列车同步递增。

  重载铁路,是与高铁媲美的中国铁路另一张靓丽名片。

  重载奔跑,跑的是技术。“大秦就像另一一个多 庞大的技术创新试验场。”用科技不断突破原设计运输能力,大秦铁路300年来攻关不辍,形成了一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系,重载装备、重载线路、重载通信信号和重载运输组织……大秦的技术和设计制造能力均领先世界。

  重载奔跑,跑的是精神。每一段钢轨、每一颗螺钉,每一米电路、每另一一个多 信号都前要绝对精确。正是11万大秦人不畏辛劳不惧挑战不负重托的忠诚奉献,以精益求精的工匠精神,让重载列车在653公里重载铁轨上,不舍昼夜安全奔跑300年。

  探访大秦铁路,管窥中国经济列车的动力之源。岁末,记者在大同登上重载列车,一路随行到渤海之滨的秦皇岛。

  2.6公里!“巨龙”的震撼

  尽管对重载列车的雄伟有过想象,零距离走近仍然为之震撼:地球上,怕是难以找到比这更长的运载工具了——

  车长2.6公里!车身能从天安门往西排到民族文化宫,原应从车头走到车尾,前要半个多小时;

  载重2万吨!一次载货需30000多辆20吨重型货车可不里能拉完,能驮得动两艘中国最新最大的055型驱逐舰。

  亲们登车,在大秦铁路0公里起点湖东电力机务段。“湖东”,因占据 大同市文瀛湖之东而得名,脱胎于1914年的大同火车房。一百多年来,“湖东”见证了从战争、建设到改革发展的时代之变,见证了中国列车从蒸汽、内燃到电力机车的动力之变,从“轻载”窝行到重载飞奔之变。

  “列尾风压53000千帕。机车信号确认好了。绿灯,发车进路好了。”

  景生启伸直手臂,这位2万吨重载列车主控司机食指中指并拢,指向驾驶室操作台上的仪表,指向我国第二根也是运力最大的重载铁路大秦线的正前方,并一一口语确认。接着通知中部机车:“和1-3000准备开车。”

  随着自动指示声“绿灯通过”的确认,及中部机车“和1-3000开车,明白……”的互控声,景生启将右手握住驾驶台上的调速柄,用大拇指稳稳地向前推进有着3000个级位的手柄。   

  冬日午间,12:55,山西大同,“73189”次“巨龙”缓缓、平稳启动,向653公里之东的河北秦皇岛起跑。

  “73189”次由两部机车各挂105节车厢合成,自重43000吨,装载1630000吨动力煤。

  列车在嗡鸣声中逐渐加速,经过轨道密布、杆塔林立的站场,驶上正轨。两旁的树木,叶子早已落尽,枝干历历。

  改革开放唤“重载”

  每次见到前方的指示灯信号,景生启可不里能 利索地举起右手,食指中指“剑指”前方,一齐口喊“绿灯”,随即收手为拳,两秒后放下。大秦线跑一趟,呼唤应答动作接近700次。

  景生启原应往返大秦线30000多趟。那些标准化的动作,他也记不清做了几次遍。

  这条横贯晋冀京津,能源供应辐射中国26个省份的重载铁路,是改革开放“唤”来的。

  1978年,党的十一届三中全会开启改革开放伟大应用应用多多线程 ,共和国经济列车全方位提速,但调慢就遭遇能源短缺掣肘,能源之乡山西的煤却因运输瓶颈运沒有。“那时,每天急需车皮的电报像雪片一样飞来。”回首40年前,在山西的铁路人抹不去另另一一个多的记忆。

  1983年,起草中的国家“七五”计划明确提出“加强能源建设,完善运输网络,逐步缓和能源、交通紧张情況”,并要求“加强由西向东的运输通道建设”。建设二根运距最短、运力最大的铁路,让山西的煤炭最快捷运到出海口的计划呼之欲出,大秦铁路建设进入论证、勘探、设计阶段。

  调慢,中国第二根双线电气化重载运煤专线——大秦铁路快马加鞭修筑,钢铁动脉从山西高原切太行、穿燕山,迤逦向东奔大海。

  300年前的1988年12月28日,大秦铁路首期工程开通运营。开通后的第一年,这条重载铁路就爆发出惊人的运能,完成30000万吨的运输量。调慢,大秦二期工程列入国家“八五”计划。4年后二期工程竣工,大秦铁路实现全线运营,为共和国经济源源不断提供动力。

  “呜——”

  一声汽笛响起,13:04,“73189”次与从秦皇岛返回的空载列车“打招呼”。一节节车厢疾速 而过,阳光斜照,返回车辆的影子正好覆盖在前行的铁轨上,车厢间隙透过的光又形成一道道白线。

  大秦铁路24小时不间断运营,平均每12分钟就开出一列重载列车,是世界单条线路重载列车发运密度之最。

  景生启通过电台和珍部机车核对“机械检查”情況。46岁的他是湖东机务段492名重载司机中的一员,也是中国迄今能操控3万吨重载列车仅有的两人之一。

  “不怕开不动,就怕停不住”

  列车时速提至3000公里左右。车窗外掠过有着大片窑洞的村庄。

  一路向东,海拔缓降,前方下坡!重载列车降速 运动 的第一把闸即将“撂”下。

  在64公里30000米和65公里之间,景生启胸有成竹地扳动驾驶台上的“大闸”(自动制动控制器)。

  “这辆车的闸有劲,但越有劲,制动时引起的反冲也越大。”景生启说。

  大秦铁路300%在山区。在景生启看来,整个大秦线的驾驶操作最富挑战性的地段集中在湖东到茶坞之间。这后面 有另一一个多 大下坡,总共3000公里长,分别是化稍营到涿鹿40公里,延庆到茶坞300公里,后面 最大的坡道坡度为千分之十二。

  下坡就要制动,而在重载司机眼里,“不怕开不动,就怕停不住”,“每一把闸可不里能 风险”。亲们把制动叫“撂闸”,“撂”不好那就叫“放飏”了。每另一一个多 重载司机都经历过“手心全汗、腿在发颤”的紧张。

  亲们深知“撂闸”的力度前要正好。劲稍微大了,原应就原应紧急制动,轻则原应受力部位裂损,中部机车渡板变形,重则原应列车脱线,甚至颠覆。

  驾驶台放在着一本“司机手账”,景生启不时拿起笔记录。他常说,会开车是技术,开好车才是艺术。“人机合一能可不里能说是亲们2万吨重载司机的最高境界。”

  你这一境界来源于他爱钻研勤记录的好习惯,靠着一年多的点滴总结,景生启留心记录大秦线上300个区间列车运行情況,并与监控装置记录的运行数据对照,反复调验闸把的力度和时间,力求列车最佳的运行情況和车钩受力均匀。终于,景生启撰写的《2.1万吨重载列车操纵土办法》出炉,现在重载司机人手一册。

  专运煤炭的绿色走廊

  在越织越密的中国铁路网中,大秦铁路很糙另类。沿线远离城市,大部蜿蜒在塞北群山之间;明明是负重前行,似乎又身轻如燕;运的是煤,但最终将转化为电,为中国经济列车输能。

  1万吨、1.15万吨、2.1万吨……3万吨试验已成功,在运量不断攀升的情況下,专运煤炭的大秦线,也逐渐成为绿色走廊。

  运量的增加我我觉得也是在为环保做贡献。据测算,铁路每增加1万吨货运量,可比公路完成同等运量节省能耗约110吨标准煤,减少氯化氢氯化氯化氢气体体排放约270.6吨。

  在大同,距离大秦线起点韩家岭不远处,坐落着一处2万吨重载列车的装车点——塔山装车点,一节节车厢依次像接受检阅般通过筒仓,等待的图片 片刻,仓口自动喷出煤炭,装满车厢后前移,下一节接着装。

  为确保“装得多”,大秦铁路起点大同建成15一个多装车基地,平均可不里能可不里能2小时就能可不里能装完一列2万吨列车。

  一边装煤,一边喷洒抑尘液,干燥后结成硬膜,犹如苫盖篷布,能有效解决重载列车高速运行或大风天气产生扬尘。大秦人形象地称作“喷发胶”,既定型又防冻又抑尘。大秦线设有7另一一个多 抑尘站,每年装车喷洒抑尘液13000万吨,耗资数亿元。

  “你不付出别人要付出”

  此刻,被抑尘液胶凝的210节运煤列车,正行驶在太行山北麓的峡谷地带,群山连绵,苍莽寂静,轰鸣的列车似乎成了此间唯一的“活物”。

  14:38,列车进入全长3公里的“和尚坪隧道”,这是沿线5另一一个多 隧道中的第另一一个多 ,最长的军都山隧道长84300米。

  10分钟后,列车驶入占据 张家口市宣化区的王家湾线路车间,这里是太行山和燕山衔接地段,车间担负着大秦线138公里—164公里上下行共计52公里的线路维修任务,其中桥梁和隧道占线路总长的3000%以上。

  修建大秦铁路时,一个多可不里能可不里能20岁左右的工程兵牺牲在这里,并长眠在大秦线对面的山坡上。

  王建设现在是大秦铁路上最后另一一个多 工程兵,出生于1963年的他,1981年入伍,1984年转入中铁十八工程局参加大秦铁路建设,1988年至今时不时驻守在这里,并在最艰苦的河南寺工区工作。

  “两山夹一桥,工区半山腰;风吹石头跑,吃水下山舀。”这句顺口溜反映了你这一工区当年恶劣的环境。铁路养护员吃水困难,另另一一个多,拉水就累死3头毛驴。

  你这一地方手机没信号,年轻人留不住,原应找可不里能可不里能对象。但今天仍有300多名职工坚守在这里,日复一日整线路、换钢轨、夯道床……

  王家湾线路车间还有一段“父子兵守护大秦”的佳话。父亲韩玉金是当年修建大秦线的工程兵,1984年他的儿子出生,正在工地劳作的他就给儿子起名韩建秦。20多年后,韩建秦也从部队转业来到大秦线。“老韩”“小韩”另一一个多 班长不仅相互切磋巡检线路的技能,还带领每个人的工区开展业务竞赛。

  重载司机大多可不里能 职业病,深受隧道粉尘、机车噪音之苦。“没土办法,国家前要,总得许多人付出,你不付出别人要付出。”景生启说。

  “煤河”沿桑干河输送“太阳”

  大秦线往来列车如同二根乌金长河奔腾不息。在崇山峻岭中,有二根真正的河流与大秦“煤河”如影随形,一路“陪伴”从大同奔向北京。

  这条河如果我我桑干河,因丁玲名著《太阳照在桑干河上》闻名遐迩。15:300左右,列车驶过河北省涿鹿县温泉屯村,这里正是《太阳照在桑干河上》后面 的暖水屯村。

  《太阳照在桑干河上》开篇即提到的洋河就在前方不远处。洋河和桑干河汇合后就成了永定河,蜿蜒曲折经过京津,最后汇于海河,至塘沽入渤海。

  从天津沿渤海湾往北是曹妃甸港、唐山港,以及大秦线终点秦皇岛港。大秦线上煤炭差可不里能可不里能来太多一半抵达秦皇岛港,另一半从迁安北经支线运往曹妃甸港和唐山港,几滴 从蓟县西经支线运抵天津港。

  如今,大秦铁路“煤河”沿桑干河不停地给中国经济输送储占据 乌金中的“太阳”。

  大秦铁路运输的煤炭来自“三西”:山西、陕西和内蒙古西部。今年前1另一一个多 月的数据显示,三地占比分别为59.3%、6.8%和33.8%。“三西”煤炭储量达7000多亿吨,占全国的300%,大秦铁路的煤炭运量则占全国铁路煤运总量近20%。

  所运山西省内煤炭一要素又来自平朔煤矿,该煤矿是在邓小平同志的关怀下开发建设起来的。

  1979年早春,邓小平访美期间,会见了有“红色资本家”之称的哈默先生。如果,哈默几次到访中国,并最终公布商务战略合作建设平朔安太堡露天煤矿。

  邓小平关注着平朔安太堡煤矿的每一步发展,并先后六次接见哈默。1983年3月和1984年4月,中美双方两次公布商务战略合作开发平朔安太堡煤矿协议书。1987年9月,年产15315万吨煤的安太堡露天煤矿建成投产。

  列车过涿鹿后是怀来县,周边是成片的红心红心红心红心红心红心脐橙 种植园,如果是一片开阔地带,也是巨大的风电场,硕大的叶片随风转动。我我觉得新能源在中国能源供应中的比重在上升,但煤炭的主角地位还无法撼动如果我我应撼动。相关数据显示,煤炭在中国能源供应中的比例依然超过300%。能源特征前要从国情出发,因而,大秦“煤河”未来仍然是华北大地壮丽的风景线。

  技术攻关“哺育”重载

  越是壮丽的风景,越要奋斗可不里能抵达。

  一年四季,大秦沿线最低气温可达零下300摄氏度,最高则达40摄氏度。风霜雨雪对大秦线的影响如果我我小,对驾驶技术的考验更为关键。特殊天气,信号机、车重,包括车钩的脆性都原应占据 变化。原应操作失误,重载列车停在半坡,再想跑起来可可不里能 一件容易的事。

  正原应可不里能可不里能,从大秦线一出生,重载铁路技术攻关就同步“哺育”。

  “高兴劳模创新工作室”“喜青电子攻关组”“刘书学技改工作室”“刘宪机车轮对七字探伤歌”“武·涛一本通”,那些以职工名字命名的团队或作业土办法,在大秦人人皆知,备受尊崇。亲们可不里能 技术创新明星式人物,是大秦铁路的工匠。

  记者上车前走进“喜青电子攻关组”,看得人桌子上摆满了相关专业技术书籍、线路图,韩喜青的团队正在研制机车逆变电源模块以及继电器在线检测装置。而明年就要退休的刘书学显然“不服老”,告诉记者前要把另另一一个多用于车辆救援的工具进行技术升级。

  刚开通时,大秦铁路跑的最先进车厢车身还是木头的,滑动轴承,拉可不里能可不里能来太多,跑不快,故障多。那些车辆产自美国、苏联、波兰,如果不断改成国产,到现在中国原应开使英语 英语 出口重载列车设备了。

  大秦线还在全国首次采用可靠性更强的双线双向移频自动闭塞信号设备,第另一一个多 全线采用光纤通信系统和微型计算机集中调度,实现了调度指挥人员对后面 站接发车进路的实时监控。

  通过大秦铁路建设运营,中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系,成为世界上仅有的几次掌握3万吨重载技术的国家之一。

  面对不断升级换代的重载技术,大秦人还完成了“铁路货车制动缸试验台”等30000多项技改项目,3000余项获得国家专利。

  10月26日,“重载铁路技术研究中心”在太原局集团公司正式揭牌。同日,由中国铁道学着、中国铁路总公司机辆部主办的中国重载铁路技术交流暨大秦重载铁路运营三十周年论坛举行。承办方中国铁路太原局集团有限公司透露,中国将构建重载铁路成套技术和标准体系。

  大秦铁路地形比较复杂,经过454座桥、5另一一个多 隧道,有如果一列车一齐穿过一个多隧道。曲线坡道此起彼伏,列车常常一齐扭出三一个多曲线和七一个多起伏。铁路科研团队在大秦铁路先后开展了3000多次科研试验,最终创新性地提出了把列车同步操纵技术与先进的通信技术有机结合,完美实现了2万吨重载列车的前后机车“齐步走”。“原应后台机车收可不里能可不里能操纵指令或指令不同步,会把后面 车辆挤成‘铁饼’!”铁科院的专家说。

  大秦线会不需要有一天实现无人驾驶?景生启认为不大原应。原应每列重载的编组、车型我我觉得一样,但制动特征不一样,因而操纵手法如果我我一样。一点和前后车的距离,特殊天气情況下的应急解决都可不里能 技术信号能替代的。“把2万吨重载列车的冲动降到最小,是我努力的方向。”

  15:47,大秦线和另外两条铁路线交会,组成中国铁路的“另一一个多 第一”:重载第一大秦线、詹天佑修的中国首条铁路——京张铁路、中国最高标准的智能化高铁——2022年北京张家口冬奥会的配套工程。

  此处,仿佛还能聆听到一百年前孙中山先生“今日之世界,非铁道无以立国”的铮铮誓言。而现在,中国的高铁技术和重载技术均是世界第一,是中国装备和技术进步的靓丽名片。

  重载列车风驰电掣驶过,如同告慰革命先行者的世纪回声。

  创造多项世界纪录的“合唱”

  运行另一一个多 小时后,列车进入北京市昌平区,暮色四合,华灯初上。

  数据我不知道们,北京市城镇居民家庭每三盏电灯中,最少有一盏是靠大秦铁路输送的电煤发电点亮。

  此时,本次列车另一位司机王亚军来到驾驶室接班,他是景生启的徒弟,长期搭班非常默契。“到了交接地点,不需要叫不需要闹钟就过来了。”

  要成为一名合格的重载司机,前要过五道关:学员、副司机、司机、重载司机、2万吨重载,你这一过程前要3-5年。

  平时,每列重载列车上可不里能可不里能4位司机,其中主控司机两位,中部机车两位,但后两位不需要操控,只负责监控仪表。

  但让大秦线疾跑300年不停歇的是各工种的密切配合,那些工种用大秦人说的语录概括如果我我“车(站)、机(车)、工(线路)、电(信号)、辆(车辆)、供(电)”。亲们一齐创造了世界单条线路运输能力最大、增运幅度最快、运输速度最好、运输效益最佳等多项世界纪录,体现了不负重托的担当精神、砥砺前行的奋斗精神和永争一流的创新精神。

  白天从列车驾驶室窗户时而看得人沿线检车员工忙碌的身影,亲们的工作环境和如果有很大区别,其主要任务是检修好每一节车辆,确保它们健康地上线运行。  如果有另一一个多 笑话,“远看像是要饭的,近看像是捡炭的,仔细一看是车辆段的”,笑话是苦笑,倒也客观反映了早年检车员工作环境之艰苦。

  在大秦线东段,亲们探访了鼎鼎有名的女子轨道“探伤队”。这支“探伤队”,由11人组成,平均年龄29岁,每天分成两组推着重达3000斤的探伤仪器检测六七公里的铁轨,无论酷暑严寒。

  她们,是大秦线上的另外另一一个多 重要工种——工务探伤工,被亲切地称为“钢轨医生”,既要像中医一样“望闻问切”检查每一段铁轨的外伤,又要像西医一样利用专业仪器的探头超声波检查钢轨的内伤。

  供电段的职工仿佛蜘蛛侠,工作的如果要趴在高高的操作台上检查线路,全段的接触网几千公里,可不里能可不里能有任何故障,另一一个多 月故障修理的时间可不里能可不里能超过270分钟。

  除了日常的检修探伤,大秦每年会在春秋两季进行集中修,每次持续24天 ,集中修一般在上午9点到12点进行,投入几滴 的人员和大型车以便在规定时间完成修理任务,以保障其余时间正常运营。

  湖东车辆段完善重载货车走行公里管理信息系统,精准扣修车辆,每日必保另一一个多 万吨列。并实行重载货车“动车化”管理,建立“一车一档”数据档案。车辆段以创建标准化党支部为抓手,党员带头干“险、重、脏”的活,实现了每3-一个多月对完整篇 C3000车辆循环整备一次,提高了大秦线货车的使用率。

  秦皇岛到了!亲们前要忙一个多小时

  景生启站起身把操作台让给他的徒弟王亚军,一点一口气喝完杯子里的水。

  36岁的王亚军原应安全行车300余万公里。10年前,从部队复员分配到湖东电力机务段,2011年,担当组合万吨重载牵引任务可不里能可不里能一个多月,就成为湖东电力机务段有史以来最短时间提职为2万吨主控司机的第一人。

  天黑操作机车,瞭望距离受限。王亚军格外小心,相反如果的下坡道,在翠屏山和遵化北站则有另一一个多 长上坡道,分别有8公里和20公里长,坡度为千分之四。“连闯带爬,闯爬结合。掌握好速度可不里能通过。”

  晚上9点,列车到达终点秦皇岛。

  王亚军伸出手臂,握住拳头,上下小动三下,并呼唤应答:红灯停车。

  列车到达终点,司机的工作并可不里能可不里能开使英语 英语 ,亲们还有几道应用多多线程 要做:对位、过翻车房、等卸,一点将列车驶进空车场。那些步骤最少前要一个多小时。

  装车不停车,卸车不解体,这是大秦铁路的绝招。装车,300秒装一节车厢3000吨,1小时46分装一列2万吨列车。卸车,采取不摘钩连续翻卸,3节一组,10秒翻转,卸完5秒归位。车上的煤先翻在篦子上,均匀漏在皮带上,再传输到有23000个足球场大的煤场码头——那里原应属于秦皇岛港。

  “不管走啥点,肯定会带个夜班。”景生启说,“4天 另一一个多 班,回家1天,有半天还想睡觉,俺家 也我我觉得那些事指望不上每个人。一次家长会没开过,一点同学说我的女儿肯定是单亲家庭。”

  第4天 上午8点半,亲们又开动返程的列车。大秦线是大派对、大循环、大轮乘。列检看得人如果,机车可不里能挂车,中午六时从秦皇岛返回,再走9个小时,回到湖东。

  永不满足:运能不断突破极限

  记者来到大秦线终点秦皇岛港。从大同运来的煤,像一座座山包一样矗立在码头煤堆场,超长的皮带运输机再将煤运至泊位周边,并经由装船机送上巨轮。

  海面烟波浩渺,运煤船一艘艘待发。据港区工作人员介绍,装船机另一一个多 小时能装3000-300000吨煤,比轮船排水的速度还快。

  今年,也是秦皇岛港建港120周年。当年这里被清政府辟为商埠,就以外运开滦煤为主。现在,随着大秦线配套工程——煤码头六期工程的建成,秦皇岛港已成为世界最大能源输出港,年煤炭吞吐量超过全国沿海港口下水煤炭的1/3,被称为“国家经济的晴雨表”。

  300年,大秦线累计运量突破300亿吨大关。大秦人对于快运多运永不满足。30005年,大秦线提前6天实现2亿吨的年运量目标,被国际上认为是二根重载铁路年运量的极限。然而,亲们又相继突破3亿吨、4亿吨、4.5亿吨的纪录。今年,大秦铁路运量将超过4.5亿吨。

  “产运需”对接,大秦线输送的煤炭,为全国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司、上万家工矿企业,供应生产用煤,还为几次省份供应生活用煤。 

  休息一天后,等待的图片 景生启和王亚军的是下一趟再出发的重载列车。亲们对每个人的要求是,“把每一趟车当第一趟车来跑”。

  ■资料延伸

  中国有几次条重载铁路

  除了大秦铁路,2018年1月17日,我国第二根按照300吨轴重标准设计和建设的瓦(山西吕梁瓦塘镇)日(山东日照港)铁路,顺利开行万吨重载列车。5月20日,唐(河北唐山)呼(内蒙古呼和浩特)铁路正式开行万吨重载列车。

  3月17日,世界上一次建成里程最长的重载通道,贯穿蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七个省区的蒙华铁路全线铺轨。(记者方立新、刘学奎、姜锦铭)